Heikki - část čtvrtá
Mé čtvrté místo v Montrealu je dosud mým nejlepším výsledkem, a po tak náročném víkendu to byl nejlepší způsob, jak to v Kanadě zabalit.
Neděle, 10. červen
V neděli večer jsme měli pozávodní prohlášení, což trvalo asi hodinu a půl. Potom tým vše sbalil, aby mohl cestovat do Indianapolis, ale jezdci dostali pár dní volna.
Z Evropy jsem letěl s Fernandem Alonsem. Měl soukromé letadlo, kde byla spousta místa, takže jsme letěli společně.
Je to opravdu skvělý kluk, jsme přátelé a vycházíme spolu velmi dobře. Až do středy se nikam nechystal, takže jsem zůstal také v Montrealu.
Pondělí, 11. červen
V pondělí jsme měli úplně volný den, takže jsem nijak netrénoval, a i když Fernando a Giancarlo Fisichella zůstali ve městě, tak jsem se se svým fyzioterapeutem Gabrielem, přítelkyní Catherine a manažerem Mathieu šel projít.
Probudil jsme se brzy a šli jsme na oběd do centra Montrealu, a potom jsme z města jeli do parku divokých zvířat. Park vlastní otec jezdce DTM Bruna Spenglera, a byla tam divoká prasata, vlci, kojoti, bizoni a jeleni. Mohli jsme je krmit mrkví, abychom je přilákali co nejblíže k vozu.
Byl to pěkný a také slunečný den - takový, jaké v Montrealu bývají.
Úterý, 12. červen
Abych byl upřímný, tyto dny volna mezi dvěma na sebe navazujícími závody nemám příliš rád, zvláště když se nemohu vrátit domů.
Nejsem příliš na prohlížení památek nebo nakupování, raději bych preferoval dělat něco doma. Co bych dělal doma? Nic moc, jen se trochu zchladil! Ale cítím se lépe u svého vlastního počítače, svých her a podobně.
Takže pro mě jsou to nejtěžší dny z celé cesty. Dnes to byl další zbytečný den, mohli jsme dnes trochu trénovat, ale byli jsme na to trochu líní. Místo toho jsme se šli všichni podívat do muzea na výstavu mrtvých těl - Body Worlds. Bylo to opravdu zajímavé vidět, jak skutečně fungují svaly, žíly a srdce.
Když jsem byl mladší, zlomil jsem si levou nohu při nehodě v motokárách, a měl jsem uvnitř kosti uloženu velkou kovovou destičku, a část výstavy byla zaměřena právě na tohle - bylo pro mě opravdu fascinující tohle vidět.
Středa, 13. červen
Dnes byl cestovací den, takže jsme hotel opustili celkem brzy, sešli jsme se s Fernandem - ani nevím, co dělal v Montrealu - a letěli jsme do Indianapolis. Dorazili jsme odpoledne.
Šel jsem rovnou na trať, abychom si trochu popovídali s inženýry. Neočekávali jsme, že půjdeme ve středu, ale chtěl jsem si v detailech projít všechno, co se stalo během závodu v Kanadě.
V Montralu jsem dvakrát boural, a chtěl jsem pochopit, co jsem vlastně udělal špatně, hnal jsem se do zatáčky až moc rychle, udělal jsem chybu?
Museli jsme porozumět tomu, co se stalo, abychom se usjistili, že se to v Indy nestane znovu. Další takový víkend jsme si nemohli dovolit.
Tým zjistil, že jsem se snažil najet do zatáčky příliš rychle, a proto jsem během prvního tréninku boural.
Byl jsem rád, že to mohu vypustit z hlavy, takže ve čtvrtek jsem mohl začít s přípravami na Velkou cenu USA.
Čtvrtek, 14. červen
Jak už jednou závodní víkend začne, nemám už tolik volného času, ale čtvrtek je nejjednodušší den, protože se nejezdí.
Catherine na trať v Montrealu nebo Indianapolis nepřišla, protože upřednostňuji jít do práce sám, mluvit s inženýry, a abych byl upřímný, ani tam nemá nic moc na práci.
Takže mám pár nápadů, co očekávat od svého prvního kola v pátek, se závodním týmem jsem si prošel trať - s inženýry pro motory, šasi, elektroniku a závodními inženýry.
Ti už připravili data pro závodní linii, rychlost, a některé simulace toho, co očekávat od vozu a převodovky, a tohle všechno si projdeme během procházky.
V Indy jsem nikdy předtím nezávodil, a pokud je pro mě nějaká trať nová, chodím s Giancarlem a poslouchám jeho komentáře.
Mluví o svých vzpomínkách z předešlých závodů, "brždění bylo těžké tady, támhle na okruhu je hrbolek," a podobné věci. Opravdu to pomáhá.
Je tu také oficiální práce s médii a tentokrát jsem se účastnil tiskové konference FIA.
Pátek, 15. červen
Pátek je nejtěžší den z celého závodního víkendu - společně s nedělí samozřejmě - vstal jsem v 7, kolem osmé jsem odjel z hotelu a v 9 hodin jsme měli první mítink s týmem.
Důvod, proč je pátek tak těžký, je množství kol, které najezdíte během dvou tréninků - dnes jsem odjel 62.
Celkově to pro nás byl velmi dobrý den, byl jsem spokojen se svým vlastním výkonem, byl jsem o trošku rychlejší než Giancarlo, a s vozem jsem si rozuměl hned od začátku.
Po tréninku jsem šel na další týmový mítink s inženýry a potom navečer na mítink všech jezdců, který můžete vynechat na vlastní nebezpečí. Pokud ho vynecháte, dostanete velkou pokutu, a takto pátky končí.
Sobota, 16. červen
Vstávání v 7, opouštění hotelu kolem osmé na další mítink před posledním tréninkem a kvalifikací.
Po dobu během třetího tréninku a kvalifikace mám obvykle nějakou práci s médii, takže pozdravím hosty týmu a rozdám pár autogramů. V sobotu tohle dělám já, potom v neděli je řada na Giancarlovi.
Potom jsem si dal lehký oběd a připravoval jsem se na kvalifikaci. Nejtěžší částí jsou dvě jízdy během druhé části, když jsou všechny vozy s minimem paliva a jezdci vynakládají maximum úsilí, aby jeli co nejrychleji.
Je to šílené, že do Top 10 se nemusíte dostat jen o pět tisícin sekundy, a to se mi v letošní sezoně stalo už pětkrát.
Třetí část kvalifikace, když už jsou poslední pozice na roštu rozdány, je už všechno o strategii a její využití.
Byl jsem šťastný, že jsem se kvalifikoval na šestém místě, myslím, že to bylo maximum, kterého jsme mohli dosáhnout. Také jsem vezl o 10 kilogramů paliva víc než ostatní, takže vyhlídky na neděli byly slibné.
Neděle, 17. červen
Další brzký začátek, snídaně v 8, a potom trochu vydatnější těstoviny k obědu v 10:30.
Mezi touto dobou a závodem si dávám spoustu sportovních nápojů, ale jinak nemám žádné zvláštní rutiny, kterými se řídím. Dělám cokoliv, co uznám za vhodné a mluvím se svými inženýry.
Kolem 10:45 máme závodní poradu, kde mluvíme o naší strategii, kdy přijdou zastávky v boxech, klíčových fázích závodu - a potom se připravujeme na závod.
Ve svém prvním stintu jsem dokázal předjet Ferrari Kimiho Räikkönena a potom jsem pět kol vedl závod.
Až do chvíle, kdy jsem měl jedno kolo před svým pit stopem, jsem si ani neuvědomil, že jsem vedl, může to být mezník, ale upřímně, není v tom rozdíl.
Pořád jsem tlačil, abych získal víc času, a snažil jsem se předjíždět vozy o kolo. Provoz na trati způsobil, že jsem ztrácel kolem 1,5 sekundy a když jsem přijel do boxů, věděl jsem, že jsem nějaký čas ztratil.
Když jsem se vrátil zpět, opět jsem byl za Kimim a BMW Nicka Heidfelda. Věděl jsem, že to mezi nimi bude těsné!
I bez Nickova odstoupení v posledních kolech jsem měl skončit před ním a odstup mezi Kimim a mnou mohl být menší.
Realisticky myslím, že Kimi by mě při druhé zastávce stejně předjel, ale odstup měl být spíše kolem 15 sekund, ne 25.
Co se týká bodů, myslím, že z paketu, který v současné době máme, jsme vytěžili maximum.
Byl to velmi náročný, ale také důležitý týden; Montreal byl můj nejlepší výsledek, ale ne můj nejlepší závod - a v tom je rozdíl. Jako svůj nejlepší závod bych hodnotil Indy, což znamená, že je tu spousta věcí, na které se můžeme těšit, až budeme závodit znovu v Magny-Cours.